Franco Colapinto no fue el único piloto perjudicado por una controvertida decisión de los comisarios en el Gran Premio de Países Bajos. Arvid Lindblad recibió una sanción idéntica a la del argentino por una maniobra prácticamente calcada y, después de la carrera, también cuestionó la severidad del castigo.
La situación se produjo en el cierre de la primera vuelta, inmediatamente después del fuerte accidente de Max Verstappen en la curva 14. Mientras aparecían las banderas amarillas, Lindblad intentaba superar a Pierre Gasly, tal como Colapinto hacía con Yuki Tsunoda unos metros por detrás. Ambos adelantamientos se produjeron en un sector bajo doble bandera amarilla.
Los comisarios resolvieron sancionar a los dos pilotos con un drive-through y dos puntos en sus respectivas licencias. En el caso de Lindblad, la penalización también lo dejó sin posibilidades de pelear por los puntos, al igual que ocurrió con Colapinto. «Creo que la penalización fue un poco dura. Creo que todos podemos estar de acuerdo en que fue bastante extrema. Pero bueno, es lo que hay. No tiene sentido especular ahora al respecto«, expresó el piloto de Racing Bulls después de la competencia.
Consultado sobre si los comisarios deberían haber tenido mayor consideración por las circunstancias particulares del incidente, Lindblad dejó una crítica todavía más directa hacia el criterio utilizado. «Creo que la realidad es que, si miras mi cámara a bordo, quiero decir, ¿qué fue realmente lo que estuvo tan mal? No lo sé. Sentí que hoy estaban más intentando sentar un precedente que realmente evaluar la infracción y determinar una penalización acorde. Así que sí, realmente no lo sé, no quiero decir demasiado«, manifestó.
La argumentación de los comisarios sobre la sanción de Colapinto
Los oficiales analizaron distintos elementos antes de determinar la penalización al argentino. Según el documento publicado tras la carrera, revisaron «los datos del sistema de posicionamiento/marshalling, las imágenes de video, los registros de tiempos y las imágenes de las cámaras a bordo«.
De acuerdo con su veredicto, «el coche 43 se encontraba detrás del coche 22 al entrar en la curva 14 y adelantó al coche 22 en el sector con doble bandera amarilla, antes de la línea ubicada al final de la vuelta 1«.
Los comisarios también explicaron que la infracción normalmente habría implicado una sanción todavía más severa. «Normalmente, una infracción de este tipo requiere una penalización de 10 segundos de stop-and-go, pero los comisarios reconocen las complicaciones provocadas por la importante cantidad de restos que había sobre la pista en ese momento y tienen esto en cuenta como una circunstancia atenuante«.
Cuándo vuelve a correr Colapinto
Tras su complicada participación de Zandvoort, el argentino, que ahora sí contará con las mejoras en su A526 que Alpine desarrolló durante el receso de verano, buscará recuperarse en el Gran Premio de Italia. La actividad en el mítico circuito italiano empezará el viernes 4 de septiembre con sus primeras prácticas libres y concluirá el domingo 6 con la carrera principal.
Anteriormente, el oriundo de Pilar tuvo dos carreras en el Autodromo Nacional de Monza. La primera fue en 2024, en su debut como piloto titular de Williams, en la que terminó 12°, mientras que la segunda fue el año pasado, ya con Alpine, en la que cruzó la bandera a cuadros en la 17° posición.
Cronograma del GP de Italia
Viernes 4 de septiembre
Sábado 5 de septiembre
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FP3: 7:00
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Clasificación: 9:00
Domingo 6 de septiembre
*todos los horarios son de Argentina
